Mines Russes de SUEK (4ème partie)

Le mining dans tous ses états (partie 1)

On débute une série de visites sur les mines du monde entier. Il n'y a pas de classification par type d'exploitation (charbon, cuivre...), ni de continent. Elles se feront au gré de mes envies et des photos de mon book. On commence par un petite visite en Australie sur une mine de charbon exploitée par THIESS. il s'agit de Burton Coal Mine avec notamment, une magnifique LIEBHERR 9800.

 

PS: les mines spécifiques telles qu'Oyu Tolgoi, ou celles sur lesquelles j'ai pas mal de photos, continueront à faire l'objet de sujets dédiés. 

 

 

New W.T.C. (suite 14)

Retour sur le site du new World Trade Center, toujours en 2009, mais cette fois ci, nous sommes au mois de mai, sur le site de W.T.C.n°1.

 

 

Sur les trois photos précédentes, on aperçoit les prémices de l'enceinte périphérique en acier qui supportera les niveaux autour du noyau central.

Ici aussi, on retrouve ces imposantes pompes à béton.

Mine d'Oyu Tolgoi Mongolie (suite 5)

Oyu Tolgoi, le 31 août 2012.

 

Le gros œuvre du chevalement du puits n°2 est achevé, en témoigne le drapeau juché au sommet de l'édifice de 97m de hauteur!

Le puits en lui même est toujours en cours de réalisation. A la date du 31 août, il avait atteint la profondeur de 502m.

 

L'open pit.

 

Vue générale des installations à la fin du mois d'août. Le bâtiment en cours de construction à gauche de la photo (celui où l'on aperçoit les grues) est l'unité de conditionnement des produits finis.

Mise en place d'un capot sur le convoyeur reliant le crusher à la halle de stockage.

 

SR 520 Seattle "floating bridge" (suite 8)

Toujours sur le site de Kenmore où se déroulent les opérations de construction des ancres qui vont permettre d'amarrer les pontons qui supporteront le pont flottant, au fond du lac Washington.

 



Opérations de ferraillage du radier.

Quelques ancres terminées, en attente d'acheminement vers le site de Medina.

Tourets de câbles stockés sur le site de Kemnore. Ces câbles sont destinés à relier les caissons flottants aux ancre.

New East bay bridge Oakland/San Francisco (suite 4)

 

 

Suite au com de Christophe relatif à la taille des pompes à béton mise en œuvre sur le Y.B.I. j'ai décidé de compléter un peu ce sujet en donnant notamment les caractéristiques des matériels employés sur le chantier. Comme l'a fait remarquer Christophe, ce sont des pompes de fabrication allemande  de marque PUTZMEISTER. Elles sont montées dans le cas du présent chantier, sur des châssis MACK ou KENWORTH. Il a notamment été utilisé la pompe avec le plus grand bras au monde, avec une portée de 70m! C'est une PUTZMEISTER  M 70-5 montée sur un châssis articulé KEN 500 disposant de la bagatelle de 10 essieux! Les deux autres (celles que l'on voit en action) montées sur des MACK MR ont une portée plus réduite (si l'on peut dire ) comprise entre 58m et 63m. Elles appartiennent, notamment la M 70 à la société A.C.P. (Associated Concrete Pumping) basée à Sacramento et à M.C.M, l'un des constructeurs du Y.B.I.

 

La M70 5 en phase de tests routiers.

Le monstre à son départ d'Allemagne, sans sa décoration US.

 



Je n'ai malheureusement pas de photos de ce monstre en action, mais j'ai récupéré une revue de PUTZMEISTER, le montrant peu après sa livraison, sur le coulage de la première phase du "touchdown" au niveau d'Oakland en 2009.


Diagramme de déploiement des stabilisateurs sur la M 70 à châssis KENWORTH.



Diagramme de déploiement des stabilisateurs sur la M 63 à châssis MACK.

Mines Russes de SUEK (3ème partie)