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| Cette photo, donne une idée des dimensions de la "bête", par comparaison avec la taille des ouvriers. |
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| Voilà, la tête est en place! |
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| Le site du HUB, avec toujours en action, la PC 1250 de l'entreprise TESTA. |
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| Quatre vues du site du chantier du mémorial, toujours au mois de Juillet 2009. |
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Comme vous pouvez le voir, le pont flottant sera constitué de trois types de caissons, construits sur les sites d'Aberdeen, de Tacoma et de Kenmore. Les caissons principaux (longitudinal pontoon), ce sont eux qui supporteront le tablier de l'ouvrage. Ils seront au nombre de 21. Viennent ensuite les deux caissons d'about (cross pontoon) qui serviront d'interface entre la section flottante et les deux sections d'extrémité qui seront "fixes". Enfin, troisième types de caissons, les caissons stabilisateurs (stability pontoon) au nombre de 45, qui comme leur nom l'indique, serviront à stabiliser l'ouvrage. L'ensemble de ces caissons sera amarré par des ancres reposant au fond du lac Washington.
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| Représentation des douze phases principales de construction du pont flottant. |
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Trois types d'ancrage différents sont utilisés pour amarrer l'ouvrage au fond du lac:
Les ancres métalliques scellées dans une embase en béton, telle que celle représentée ci dessus. Elles seront au nombre de 45 et pèseront chacune 100 US T.
Les ancres "caisson" qui seront des ouvrages en béton armé et qui seront lestés ultérieurement. Elles sont au nombre de 8 et pèseront aux alentours de 580 US T, une fois lestées.
Enfin, des puits forés, pour les piles d'extrémité.
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| Une ancre "caisson". |
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| Schéma de principe de l'ouvrage, où l'on peut voir l'état d'avancement du chantier et notamment, celui de la construction des caissons.
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Sur cette photo, on peut remarquer que les câbles sont déjà tirés sur la droite et sur la gauche. Les ouvriers procèdent au tirage des câbles de la section centrale.
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| Le tirage de câbles ou plutôt des torons, en cours. |
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| Une fois le toron tiré, on le sectionne à ses deux extrémités, afin de pouvoir effectuer sa mise en tension. |
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| Mise en tension d'un des torons. |
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Petit clin d'œil à un ami "Franco Canadien"! avec les palettes de coulis d'injection. Le coulis est injecté dans les gaines de post tension, il sert à protéger les câbles contre la corrosion.
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| La fosse du tunnelier. |
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| Montage à blanc de la tête de forage du tunnelier BERTHA le 7 décembre 2012 |
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| Deux vues panoramiques de l'open pit. |
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| La mise en place du capot de protection est terminée sur le convoyeur reliant le crusher à la halle de stockage. |
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| Le chevalement du puits n°2, juste avant le démontage de la grue à tour. |
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| Les terrassements sur W.T.C. n° 2 sont en cours d'achèvement |
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| Idem sur le site de W.T.C. n°3, sur la droite, un aperçu de W.T.C. n°4. |
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| Vue aérienne de l'ensemble du site en ce mois de juin 2009. |
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| Au fond, le site de W.T.C. n°1 |
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| Le 8 novembre, décoffrage des premières colonnes de la future pile n°3. |
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| Zoom sur la même opération. Ci dessous, trois étapes de la construction sur les piles n°1 et n°2 |
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| Mise en place des ferraillages périphériques sur la pile n°2, le coffrage intérieur est déjà en place. |
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| Mise en place du coffrage extérieur sur la pile n°2. |
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| Décoffrage.
La réalisation des piles, autres que celles situées sur les pontons, se fait en plusieurs levées. Au premier plan sur la pile n°1, la deuxième levée est réalisée, au second plan, on en est qu'à la première.
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Toupie sortant du chantier de l'ouvrage aval du Y.B.I. en direction de Frisco, par le tunnel de Yerba Buena que l'on voit au fond.
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Mais que fait cette pile toute seule, entre le Y.B.I. et l'ouvrage actuel en circulation? Elle servira à supporter l'ouvrage de la bretelle de sortie de l'ile de Yerba Buena en direction d'Oakland. Mais comme on peut le voir, du fait de la présence de l'ancien ouvrage, cette bretelle ne pourra être réalisée qu'après la démolition de l'actuelle liaison.
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Tourets de câbles destinés à la post contrainte des tabliers du Y.B.I et plus précisément pour ceux des photos qui précèdent, à celui de l'ouvrage amont.
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